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广东轨道交通车辆有限公司签约仪式现场 “中国南车选择江门建设服务广东城际轨道交通网、开拓国内和海外市场的轨道交通修造基地是极具智慧的战略决策。”前不久,江门市委书记陈继兴在广东南车轨道交通车辆修造基地项目开工仪式上的讲话犹然在耳。 昨日,铁道部、广东省、中国南车集团三方联手,在广州举行广东轨道交通车辆有限公司签约仪式,更是让这一项目进一步生根发芽,从而串连起整个广东轨道制造产业链。 江门市新会区会城镇,这个距离江门市区约半小时的小镇正成为华南轨道制造业的神经节点,一片上千亩的广东城际轨道交通车辆修造基地正在这里拔地而起。中国南车股份有限公司董事长、党委书记赵小刚则坦率地承认,要把江门基地打造成南车集团城际动车组最大的生产基地、南车集团的出口基地、全球城际动车组的重要生产基地。按照规划,该基地生产的首列动车组将于2011年8月底下线。 80亿打造轨道交通装备产业基地 广东南车轨道交通车辆修造基地总占地面积1966亩,初步规划总投资23亿元,建设规模为每年三级修90列,每年四五级修各45列,铝合金车体大部件每年生产400辆,每年总装400辆。 该项目始于2009年5月,广东省与中国南车签订了战略合作协议,决定加强在轨道交通领域的合作,共同在广东建设轨道交通装备产业基地。2010年8月,广东省与铁道部签署了会议纪要,决定双方合作建设珠三角城际轨道交通项目,江门也顺利地成为建设广东城际轨道交通车辆修造基地。 而这一基地的上马正是为了追赶全球轨道交通大发展的第二春。根据赵小刚介绍,去年尽管受金融危机的影响,但南车集团的海外订单增长了60%。 我国的城际轨道建设更是开展得如火如荼。专家预计未来15至20年,将是我国铁路运输、城际快客运输、城市轨道交通发展的高峰期。仅“十二五”期间轨道交通产业将投入约4万亿元,城市轨道交通“十一五”期间开始爆发式增长,到2015年规划投资近1万亿元,巨额投入将使整个轨道交通产业发展具有广阔的市场前景。 根据2009年国家发改委批复的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》显示,到2030年,珠三角地区共有线路21条,联络线3条,线网总里程2008公里。根据规划目标测算,珠三角城际动车组保有量将达到5500—6000辆的规模。 广东城际轨道交通建设正在寻找支点,以撬动这个巨大的市场。据了解,广东建设轨道交通装备产业基地,首期投资30亿元,总投资80亿元,建设规模为年制造城际动车组800—1000辆、城市地铁车辆200—400辆和综合维修服务车辆1000辆。产业化基地第二期则准备增加投资50亿元,建设规模“水涨船高”,提高到年制造动车组1500辆以上、城市地铁车辆500辆以上,增加核心部件制造能力。 据悉,二期计划将于2011年开工建设,2012年建成投产。 南车落子江门年拉动GDP150亿 在广东轨道交通车辆修造基地落地之初,业内人士就指出轨道交通车辆修造本身仅仅是整个产业链上的冰山一角,如何利用这一契机,谋定整个珠三角轨道制造产业链的大棋局才应为“题中之意”。 轨道交通装备产业是资本、技术密集型项目,投入大、产值高,属于高端制造业,其产业链条覆盖众多高新技术领域,其中包括新型铝合金型材、微电子设备、电气控制设备等,囊括60多个相关行业,不仅会拉动五金制品、机电、玻璃、纺织等传统产业发展壮大,还将大量引入与轨道交通车辆修造配套的新型铝合金型材、新型不锈钢、精密电子电气设备、气动设备等高技术含量、高附加值的新兴产业。既是未来珠三角城际轨道交通网络不可或缺的“硬件”,也是珠三角地区产业升级的方向。 以南车项目为例,根据协议要求,该项目落户新会,在配套产业上要实现本地化率70%以上。这将对当地发展与车辆维修配套的新型铝合金型材、新型不锈钢、微电子设备、精密气动设备等大有助力,12家配套企业在江门建厂投资后,可拉动当地的经济发展,按60列/年的产能初步估算,12家供应商配套产品约占CRH6单列车采购的60%；可直接和间接创造就业岗位3000至4000人；建厂和配套设施投资约30亿元；配套企业产能形成后,每年拉动GDP约150亿元。 除了江门的南车基地,8月中旬,广州花都区的大功率机车检修基地也立起了第一根钢柱,这标志着该基地正式“破土而出”,进入地面厂房施工阶段。据了解,广州大功率机车检修基地工程是全国六个和谐型大功率机车检修基地中最大的一个。大功率机车广州检修基地项目总用地约1186亩,预计总投资35亿余元,建设总工期为1年。建成后基地将能满足2年定期检修机车500台、6年定期检修机车200台以及年制造200台新车能力,并预留2年定期检修机车500台能力。 伴随着多家相关企业的崛起,广东轨道交通装备产业集聚区的猜想也随之浮出水面。2009年1月,《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020)》明确指出,珠江三角洲地区要加快发展先进制造业,大力发展高技术产业,建设以现代服务业和先进制造业双轮驱动的主体产业群,形成产业结构高级化、产业发展集聚化、产业竞争力高端化的现代产业体系。 而轨道交通建设的不断加速正是珠三角久等的“先进制造业”的发展契机,产业集聚区的打造正是为了依靠区域优势,发挥产业集聚效应,培育起以龙头企业为核心的产业集群,从而推动珠三角地区轨道车辆研发、制造的快速发展。 根据广东轨道交通装备产业集聚区规划显示,该产业集聚区拟用5年时间持续开发建设,形成“制造+研发+物流+生产服务+生活服务”的产业体系格局,囊括全国城际动车组配套件修造总需求的50%,并在2015年及以后,完成产业集聚区的建设,基本实现系统化开发、专业化生产、模块化供货和集群式发展,产品附加值和技术水平明显提高。 除城际动车组配套产品外,逐步研发生产高速动车组及城轨车辆产品。产品的外延不断拓展,除轨道交通装备制造业外,还将向风电、船舶、环保等其它行业扩展。除满足国内需求外,还要销往国际市场。产品外销(指珠三角地区以外)逐步扩大,产值不断攀升,力争到2020年实现产值超1000亿元。 部省合作一箭双雕开创新思路 如果说广东南车轨道交通车辆修造基地项目为广东轨道交通制造业开启了一片新局面的话,那么广东珠三角城际轨道交通有限公司的成立则为珠三角大型装备制造业的发展、运作贡献了“部省合作”的新思路。 在江门的广东南车轨道交通车辆修造基地的动工仪式上,中共中央政治局委员、省委书记汪洋亲自宣布了广东珠三角城际轨道交通有限公司成立,这足以表明广东对城际轨道的重视程度。 “广东南车轨道交通车辆修造基地开工建设是深化部省合作的又一成功典范,它凝聚了省委、省政府和铁道部领导,中国南车、广铁集团、省铁投集团以及省直有关单位负责人的心血。”在江门市委书记陈继兴的盛赞中,不难看出他对这一合作模式的推崇。 在部省携手的背景下,珠三角城际轨道建设发展迅速；而珠三角轨道建设的飞速推进也让部省合作的模式日臻成熟。广东珠三角城际轨道交通有限公司的组建开始于6年之前,2004年7月14日,在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上,铁道部和广东省签署了《组建广东珠三角城际轨道交通有限责任公司协议书》。 当年7月29日,广东珠三角城际轨道交通有限责任公司完成工商注册,正式成立；11月16日,珠三角城际轨道交通广珠段通过了国家发改委的批准立项,珠三角城际轨道交通建设“尘埃落定”。 2009年5月,中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋在会见铁道部部长刘志军时表示,广东和全国一样,迎来了铁路建设发展的最好时机,希望广东省和铁道部加强合作,共同建设珠三角地区城际轨道交通,合力推进广东省铁路装备工业建设。 今年8月,广东省与铁道部在广州举行高层会谈,会议形成《关于又好又快推进广东铁路建设的会议纪要》,决定双方全面合作建设珠三角城际轨道交通项目,铁道部支持在江门建设广东城际轨道交通车辆修造基地,具体项目资本金按照50:50比例分别由广东省和铁道部承担,广东省授权广东省铁路建设投资集团,铁道部授权广铁集团公司承担。 业内有关人士表示,采用“部省合作”方式对于广东有着特别的意义,既达到将广东制造业向“上游”延伸的作用,同时又全面铺开广东城轨的基础设施建设,“下游”领域也得到全面的应用,不失为“一箭双雕”之策。 据了解,珠三角是中国经济最发达区域之一,有4000多万常住入口,城市间经济联系紧密,商务人流量巨大,生活消费水平也较高,珠三角城际轨道交通建成运营将产生良好效益,前景可期。 规划 广东5-10年编织巨大城际轨道网 未来5至10年,对于广东来说,一个巨大的“城际轨道网”正在铺开:公交化式的轨道交通、快速的人员流动、区域逐渐一体化,将构成覆盖珠三角区域内主要城镇4000多万人口的一幅美好“图景”。 2009年9月,国家发改委批复了《珠江三角洲地区城际轨道交通规划(2009年修订)》(简称《珠三角城际轨道交通规划》)。按照规划方案,到2020年,建设16条城际轨道交通线路,合计里程1478公里,远景展望部分路线加密线、外围延长线及内部联络线,形成“三环八射”网络构架。 据了解,目前“城际轨道网”主骨架在建项目有广珠、广佛、穗莞深、莞惠、佛肇等。其中:广珠城际计划2010年底基本建成,明年全线开通运营；广佛城际2010年11月已建成首通段西朗至魁奇路段20公里。佛莞、广佛环线佛山西站至广州南站段、广佛江珠、广清等项目正在抓紧开展前期研究工作,争取早日开工建设。 而根据工程建设实施进度安排,“城际轨道网”力争2013年前建成广珠、广佛、穗莞深、莞惠、佛肇、广佛环线(佛山西站至广州南站段)、佛莞等项目,基本建成珠三角核心区域城际轨道交通主骨架网,约516公里。 2015年,建成广清、广佛江珠、珠海市区至珠海机场、广佛环线(除佛山西站至广州南站段)等项目,总里程约1000公里,2020年前建成其它项目,合计里程1478公里。相关线路甚至预留进一步向港澳地区延伸和衔接的条件。 “一年一小变,三年一大变”,广铁集团董事长徐啸明表示,这些项目建成后,将形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽,覆盖区域内主要城镇的城际轨道交通网络。 前景 广东基地技术先进 年产动车组700辆 记者从南车集团有关负责人处获悉,和谐号CRH6型城际动车组将以珠三角城际轨道交通项目为载体,届时或将大批量应用于珠三角地区,此外还将满足国内外的订单需求。据了解,首列动车组计划于2011年8月底下线。 据了解,城际动车组采用干线铁路动车组8辆标准编组的方式,4辆车动4辆车拖,编组长度达199.5米。而根据运输距离、站点和乘客群的不同,运营速度分为时速200公里和160公里两种。 其中,时速200公里的动车组,由于其载客量比较大,同时乘坐舒适性高,因此一般是在大站停。据悉,额定载客量为586人(座席),同时,采用2+2座椅布置,为了适应不同人群的需要,其靠背椅可以调节,端部甚至还设有可翻转的座椅。而时速160公里的动车组,额定载客量则达1545人,由于载客人数多,因此也采取站站停的方式进行,从而满足区域小城镇民众的出行需求。 城际动车组具有快速启动兼安全稳定的特点,从0到200公里的时速,加速时间约为183秒,加速距离则长达6千多米。减速也同样地平稳,动车的平均减速度为1.12米/平方秒,从而保证乘客在动车上的稳定与安全。 按照建造规模,广东城际动车组初期每年制造200辆,远期根据市场需求,每年制造动车组700辆。检修方面,初期三级修48列/年,四五级修各24列/年,远期三级修128列/年,四五级修各64列/年,显示出较快的成长速度。 上述负责人表示,广东基地生产的和谐号动车具有低速大启动能力的轻量化大功率牵引设备,动车组的启动也能“达到国际先进水平”,目前,技术方案设计和施工设计已全部完成,同时正在制作外部及内装1:1实物模型,预计“首列动车组计划2011年8月底下线”。 |
