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BIM日趋火爆，而其中一个首要问题便是：如何选择适合铁路工程的BIM软件平台，这个选择需要慎重考虑，否则深入研究后发现不适合而更换软件平台将带来巨大时间、人力等成本，尤其是可能失去一个在BIM研究中领先的机遇。 国内BIM技术在工业与民用建筑上应用最多、也最为广泛，一些领先的建筑设计企业逐渐由项目型BIM应用向企业级实施迈进。三维设计在水电行业也应用较早，在2004年左右开始探索，2010年开始大面积推广，至今一些应用较早的水电设计企业在三维设计上较为成熟。在交通领域无论公路还是铁路均刚刚起步，属于概念普及或初步应用阶段。 无论在工民建或水电行业，占据BIM软件平台市场大多数份额的主要有三家公司，分别是欧特克（Autodesk）、奔特力（Bentley）、达索系统（Dassault Systems），它们均有各自的BIM系统平台及其数据交换接口，并提出了各自的解决方案。目前欧特克在建筑上应用最多，奔特力在水电行业应用最成熟，达索系统在建立3D模型方面也有独特之处。那么在铁路工程上如何选择合适的BIM软件平台呢？ 首先需要明确BIM应用业务目标。我们为什么要采用BIM技术，用它来为我们做什么。三维设计远远比二维设计复杂的多。 BIM又是基于从项目规划、设计、施工、运维等工程建设全生命周期的理念，BIM应用比当年的二维的CAD“甩图板”更复杂、更艰巨，BIM软件平台也远远比二维的CAD系统复杂。目前没有任何一家公司软件能够解决所有BIM问题，也找不到任何一款软件其功能、性能、多专业支持、数据交换、扩展开发、价格、厂商实力等各方面都比其他软件有优势的。只有根据主要业务目标和项目的实际情况选择“适合”的软件来完成相应的BIM应用内容。只有目标明确了，哪个软件平台能够最大限度地帮助我们实现BIM应用的业务目标，哪个平台就是最适合的。 其次应对主流的BIM软件平台进行深入调研，了解其软件平台的功能及其公司发展战略，是否满足我们的主要业务目标或在可接受的时间内解决所遇到的问题。不仅需要与BIM软件公司进行沟通交流，听其给出的铁路工程BIM解决方案，更需深入探索使用或深入实际使用企业调研。Autodesk公司软件已在各专业进行了探索使用，对在铁路工程中应用功能及使用中遇到的问题有了初步认识，它是否是最“适合”的不宜急于下结论。也要对Bentley、Dassault Systems等公司软件进行深入调研，在建筑、水电行业的设计企业已开展BIM应用近10年，考察这些软件平台的使用情况，借鉴其使用经验更为客观准确，尤其是在水电行业，起初的应用研究是选择了三家设计企业进行试点，这三家设计企业也恰好分别选择了上述三家软件公司的设计平台，经过了近10年的应用，到这些企业进行实地调研，将更能了解这些软件平台的优劣，给我们很好的参考价值。 第三综合分析比较后，找到更“适合”工程的BIM软件平台。有了明确的BIM应用业务目标，又对各家软件平台进行了深入调研，还需要考虑以下因素进行量化的综合分析比选。 1）各家软件平台针对不同业务、不同专业，各有所长，要找出我们关注的关键业务、关键专业，给予不同的权重，综合分析，有所取舍。 2）服务承诺，分别与主流的软件平台公司进行谈判，我们所关注问题能否在能够接受或符合制定目标计划的前提下予以解决。目前没有专门的铁路工程BIM软件平台，服务承诺将对解决遇到的实际问题非常重要。 3）关注后期施工、业主的需求。应有战略眼光，从选择软件平台开始，关注BIM的工程建设全生命周期的理念。不仅考虑设计阶段的需求，也对施工组织、多方协同、运营维护等方案提供予以重点关注，提供全生命周期的解决方案将更具战略意义。 4）二次开发的开放性。任何一个软件平台不可能解决所有专业所有问题，而且随着新项目的不同总会遇到新的问题。因此需要软件平台提供完善的二次开发接口，可自行开发或与第三方合作开发软件插件为解决遇到新问题提供渠道。 5）购买及使用成本。不同软件公司的发展战略不同，其软件的购买及使用成本也不同，甚至差距很大。有的只提供基础的软件平台，专业化的需要二次开发，有的可提供专业化的完善的“落地”服务，提供服务不同其购买成本会相差较大；再有不同软件的本地化也不同，甚至有些没有汉化版，对使用者的素质要求也不同，其使用成本也是必须考虑的因素之一。 综上所述，首先应有明确BIM应用业务目标，其次对主流的BIM软件平台进行深入调研，在此基础上综合考虑软件平台主要性能特点、服务承诺、后期需求、二次开发、应用成本等内容，予以量化的分析比选，找到最“适合”的BIM工程BIM软件平台。 |
