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世界最大跨度混凝土拱桥沪昆高铁客专北盘江特大桥顺利合龙。 新华网贵州频道 1月13日电 “长龙卧波锁大江,沪昆客专落彩虹,大桥飞跨两岸岭,天堑即将变通途。” 1月12日,在安顺市关岭自治县岗乌镇与晴隆县光照镇交界处的光照电站下游1.2公里处,随着最后一根螺栓的对位和锁定完毕,由中国中铁港航局承建的世界最大跨度的混凝土拱桥——沪昆客专北盘江特大桥顺利合龙,为沪昆高铁全线如期建成通车奠定了基础。 北盘江特大桥是沪昆客专控制性工程,是中国铁路重点桥梁工程之一,融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点。大桥全长721.25米,主桥445米的跨度,全桥混凝土方量约170000立方米,钢筋约16000吨,钢管拱劲性骨架钢材约5300吨,土石方开挖约430000立方米,全桥劲性骨架共40个节段、20组扣背索、120个吊装单元。主桥跨度在目前同类型铁路拱桥中世界第一,钢管拱内首次使用C80混凝土先进技术国内首创,代表当今世界高速铁路桥梁建造技术最高水平。大桥建成后,将实现“五大突破”,即钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制工艺。大桥的设计和建设,在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新,许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。 该工程于2010年10月1日开工,预计2015年上半年完成大桥全部主体工程。工程自开工建设以来,承建方中国中铁港航局克服了制造运输、存储倒运、高空吊装等重重困难,在大桥主跨445米拱圈劲性骨架施工过程中,创新采用单塔双锚碇缆索吊机进行空中运输,利用斜拉扣挂悬臂拼装法进行架设,采用BIM技术,对劲性骨架制造、吊装进行精细化、科学化管理,取得了丰硕成果。经过参建人员3年多的艰苦奋战,顺利实现了主跨445米劲性骨架拱圈的顺利合龙。 据中铁港航局集团公司总经理郭秀春介绍,大桥的设计和建设,在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有重大创新,许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。该工程的胜利合龙,是大桥建设取得的一次伟大的胜利,也是客运专线桥梁技术的创新,在我国桥梁建设史上,乃至世界桥梁建设史再次谱写的新篇章。 |